화강석 컨테이너 체화료, 실제로 누가 내고 왜 청구서가 두 장인가
화강석 컨테이너 체화료는 항만이나 포워더가 아니라 선사가 청구하며, 성격이 다른 두 비용으로 나뉩니다. 컨테이너가 야드에 있을 때의 체화료와 공컨테이너가 밖에 있을 때의 지체료입니다. 기산일, FOB와 CIF에서의 부담 주체, 중량 화물이 이 비용을 자주 먹는 이유, 계량기를 멈추는 조치 순서를 정리합니다.
화강석 컨테이너 체화료는 누가 청구하며, 왜 청구서가 두 장 오나요?
화강석 컨테이너 체화료를 청구하는 쪽은 선사 또는 선사의 대리점입니다. 항만도, 포워더도 아닙니다. 포워더는 선사 청구서를 전달할 뿐입니다. 현장에서는 이 두 가지를 '체화료' 한 단어로 뭉쳐 부릅니다. 체화료는 컨테이너가 양하된 뒤 야드에 그대로 있어 무료 기간이 끝난 날부터 하루 단위로 부과됩니다. 지체료는 화주가 컨테이너를 반출해 화물을 다 꺼낸 뒤, 공컨테이너를 정해진 기한 안에 야드로 돌려보내지 않을 때 역시 하루 단위로 부과됩니다. 시작일도 단가도 다르고, 책임자도 흔히 다릅니다. 하나는 수하인의 반출 지연이고, 다른 하나는 운송사의 반납 지연입니다. 화강석에서는 보통 두 장이 연달아 옵니다. 먼저는 못 꺼내고, 꺼낸 뒤에는 제때 못 돌려보냅니다.
컨테이너가 부두에 묶여 있는데, 첫날은 언제부터인가요?
기산일은 선사의 목적항 요율표가 정합니다. 보통은 양하일이고 일부 항만은 반출 가능일이며, 두 방식 모두 요율표에 적혀 있으니 먼저 그 줄을 찾으십시오. 어느 쪽이냐에 따라 다툴 수 있는 구간이 달라집니다. 양하일 기준 항만에서는 서류가 기산을 세워 주지 않습니다. 컨테이너가 양하되면 반출할 수 있든 없든 기산은 시작됩니다. 반출 가능일 기준 항만에서는 통관 완료와 서류 입수가 모두 끝난 날이 기산일입니다. 그래서 관리할 것은 세 날짜입니다. 양하일, 세관 통관일, 서류 입수일. 이 셋 사이의 간격이 감면 신청에서 내세울 근거이고, 그것도 항만 혼잡이나 검사 대기, 선사 자체 지연으로 생긴 구간에 한합니다. 무료 기간 일수도 같은 요율표에 있고 선사와 항만, 컨테이너 규격마다 다르니 들은 숫자 대신 본인 서류를 보십시오.
| 추적할 날짜 | 이 날짜를 주는 쪽 | 기한 전에 확인할 것 |
|---|---|---|
| 양하일(대부분 요율표의 기산일) | 선사 또는 포워더 | 출항 지연이나 기항지 변경 여부, 이 날이 바뀌면 과금 시작점도 함께 바뀝니다 |
| 통관 완료일과 서류 입수일(둘 중 늦은 날 = 반출 가능일) | 관세사와 화주 | 선하증권 배서나 전자 해제가 왔는지, 통관 완료 통지가 나왔는지 |
| 무료 기간 만료일 | 선사(요율표, 부킹 컨펌, 선하증권 약관) | 야드 반납 마감 시각, 저상이나 3축 차량 배차 가능일 |
FOB와 CIF에서 실제로 누가 내나요?
한 줄 규칙은 컨테이너를 통제하는 쪽이 낸다는 것입니다. 반출할 수 있는 사람과 공컨테이너를 반납할 수 있는 사람이 그 구간을 부담합니다. 출발항 구간에서는 공컨테이너가 야드에서 공장으로 나와 선적 전까지 화주 손에 있으므로 그 지연은 화주 몫입니다. CIF나 CFR에서 매도인은 목적항까지의 해상 운임만 지불합니다. 도착 후 반출과 통관, 공컨테이너 반납은 매수인 일이고, 두 비용은 선하증권상 수하인에게 청구됩니다. DAP나 DDP는 매도인이 현장까지 인도하므로 목적항의 두 비용이 매도인에게 옵니다. 반대도 성립합니다. 서류를 늦게 주었거나 목재 포장 처리 증명이 빠졌거나 선적 시기를 놓쳐 출발항에서 컨테이너가 묶였다면 그 비용은 매도인이 부담해야 하고, 매수인은 시간 순서를 증거로 구상할 수 있습니다.
화강석이 다른 화물보다 이 비용을 자주 먹는 이유는 무엇인가요?
무게와 하역, 서류 세 가지입니다. 무게부터 보면 화강석 밀도는 약 2.7톤/m³입니다. 저희가 주로 내보내는 메이플 레드 G562 30mm 판재를 20피트 컨테이너 적재 상한 346㎡로 계산하면 순석재 중량이 약 28톤입니다(346 × 0.03 × 2.7 ≈ 28. 목재 상자와 받침목을 뺀 순수 석재 무게이며, 매 컨테이너의 실적재량이 아니라 상한을 재는 자입니다). 이 무게는 많은 목적항에서 일반 섀시로는 법적으로 견인할 수 없어 저상 트레일러나 3축 차량을 기다려야 하고, 배차가 하루 밀리면 무료 기간이 그 하루에 소모됩니다. 하역은 풀 컨테이너를 크레인으로 옮기는데 항만 크레인 작업 시간대가 정해져 있어 순번을 놓치면 다음 순번을 기다립니다. 서류는 원산지증명과 목재 포장 처리 증명, 가공 단계에 맞는 HS 코드가 필요하고 하나만 빠져도 반출이 막혀 컨테이너가 야드에서 서류를 기다립니다.
이미 계량기가 돌고 있다면 첫 조치는 무엇인가요?
먼저 출혈을 멈추고 책임은 그다음에 따집니다. ① 컨테이너를 반출해 화물을 꺼내고 같은 날 공컨테이너를 야드에 반납하십시오. 지체료를 멈추는 조치이고, 이 비용은 매일 누적됩니다. ② 동시에 선사나 포워더에 감면을 서면 신청하고 증거 세 가지를 붙이십시오. 세관 통관 완료 시각과 항만 혼잡이나 검사 대기 안내, 그리고 독촉 메일 기록입니다. ③ 항목별 명세서를 요구하십시오. 기산일과 단가, 일수, 컨테이너 번호가 있어야 합니다. 기산일이 요율표에 적힌 날짜와 같은지 먼저 맞춰 보고, 그 일수에 통관 지연이나 검사 대기, 선사 자체 지연으로 생긴 시간이 들어 있는지 확인하십시오. 조정 대상은 이 구간이고, 기산일 자체는 대개 다투기 어렵습니다. ④ 정말 반출이 불가능하면 통관 대행사나 목적항 창고에 화물 디스트핑과 입고를 맡기고 직접 차량을 구하지 마십시오. 공컨테이너를 먼저 반납하면 계속 쌓이는 것은 창고의 일별 보관료와 입출고 비용이고, 컨테이너에 묶인 두 비용은 아닙니다. 맡기기 전에 창고의 과금 방식을 확인하십시오.
계약서와 메일에 어떻게 써야 나중에 다투지 않나요?
그대로 옮겨 쓸 수 있는 조항 세 가지입니다. ① 무역조건 뒤에 목적항의 체화료와 지체료를 누가 부담하는지 한 문장으로 붙이십시오. FOB나 CIF 세 글자만으로는 아무것도 정해지지 않습니다. ② 서류 인도 기한을 계약서에 넣으십시오. 어떤 서류를 선적 후 며칠 안에 누가 누구에게 주는지입니다. 구두 약속과 메신저 메시지는 청구 앞에서 버티지 못합니다. ③ 귀책 없는 조항을 넣으십시오. 항만 혼잡이나 세관 검사처럼 양쪽 책임이 아닌 사유로 생긴 지연은 증빙으로 분담한다는 내용입니다. 저희 공장이 통제할 수 있는 부분은 앞단입니다. 선적 전 서류 묶음을 한 번에 넘기고, 목재 포장을 ISPM-15에 맞춰 처리하고 증명을 남기고, 중량 상한 아래로 여유를 두는 것입니다. 이 세 가지를 지키면 컨테이너는 도착했을 때 반출할 수 있습니다.