화강암, 소량 화물(LCL)로 보낼까 전체 컨테이너(FCL)로 보낼까? 평방미터부터 세세요
화강암은 부피보다 무게가 먼저 한계에 닿습니다. 30mm 판재는 1㎡당 81kg이고 346㎡는 20피트 컨테이너에서 10.38m³밖에 차지하지 않습니다. 소량 화물(LCL)과 전체 컨테이너(FCL)를 컨테이너당 도착 면적으로 비교하는 방법을 정리했습니다.
화강암을 소량 화물로 보낼까, 전체 컨테이너로 보낼까? 먼저 평방미터를 세세요
견적을 묻기 전에 평방미터를 먼저 계산하세요. 30mm 세서미 그레이 G602는 1㎡당 81kg이므로 200㎡는 16.2톤, 6.0m³입니다. 부피로는 20피트 컨테이너의 5분의 1이 안 되지만 무게는 적재 한도의 6할 정도를 차지합니다. 화강암은 부피가 아니라 무게가 먼저 차는 화물이라 두 방식은 같은 자로 비교할 수 없습니다. 소량 화물(LCL)은 과금 톤당 단가를, 전체 컨테이너(FCL)는 한 컨테이너에 몇 ㎡가 실제로 실리는지를 물어야 합니다. 100㎡ 안팎이면 소량 화물부터, 300㎡를 넘으면 이미 한 컨테이너에 가까우므로(당사 기준 346㎡) 전체 컨테이너부터 검토하고, 그 사이 구간만 실제 계산이 필요합니다.
소량 화물은 왜 부피가 아니라 무게로 청구되나요?
소량 화물은 컨테이너 공간을 잘라서 파는 방식이라, 운송인은 부피를 무게로 환산한 값과 실제 중량 중 큰 쪽을 적용합니다. 관행상 1m³를 1000kg으로 환산해 과금 톤에 넣는데, 화강암 밀도는 2.7톤/m³이므로 돌 1m³가 2.7 과금 톤으로 계산됩니다. 100㎡ 주문은 부피가 3.0m³에 불과하지만 청구서에는 8.1 과금 톤으로 올라갑니다. 석재 소량 화물에서 크게 베이는 부분은 해상 운임 단가가 아니라 이 계산 기준이며, 견적을 비교할 때 자주 빠뜨리는 항목입니다.
20피트 컨테이너에 몇 ㎡가 들어가나요? 346㎡는 어떻게 나온 숫자인가요?
20피트 컨테이너의 내부 부피는 약 33m³이고 선사마다 조금 다르므로 부킹 확인이 기준입니다. 그런데 30mm 판재 346㎡는 부피가 10.38m³, 무게가 약 28톤(346 × 81 = 28,026kg)입니다. 부피는 20m³ 넘게 남지만 무게가 이미 한계에 닿아, 남은 공간에 돌을 더 실을 수 없고 받침재로 채우는 수밖에 없습니다. 346㎡는 이 규격에서 저희가 기록한 적재량이며 이론값이 아닙니다. 견적은 m³가 아니라 컨테이너당 실리는 ㎡로 비교하세요. 부피만 보면 여유가 있어 보이지만 실제로는 더 실을 수 없는 상태입니다.
| 평방미터 | 부피 m³ | 석재 중량 t | 컨테이너 적재 한도 대비 (28톤 기준) |
|---|---|---|---|
| 100㎡ | 3.0 | 8.1 | 29% |
| 200㎡ | 6.0 | 16.2 | 58% |
| 346㎡ | 10.38 | 28.0 | 만재 |
소량 화물로 아낀 운임, 파손에서 다시 잃지 않을까요?
위험은 바다가 아니라 하역 횟수에 있습니다. 전체 컨테이너는 공장에서 싣고 봉인한 뒤 목적항에서 처음 엽니다. 반면 소량 화물은 먼저 혼재 창고(CFS)로 끌려가 목재 상자를 풀고 다른 화주의 화물과 함께 적재되며, 귀하의 상자가 아래층에 깔리고 중간에 한 번 더 크레인에 걸릴 수 있습니다. 돌은 흔들림에는 강하지만 한 점에 눌리는 하중에는 약합니다. 예약 전에 두 가지를 물으세요. 목재 상자를 통째로 받아 주는지, 적하 보험은 누가 드는지. 아낀 운임이 판재 한 상자를 다시 연마하는 비용보다 작다면 그 절약은 손실입니다. 보험도 만능은 아닙니다. 청구에는 검수 보고서와 현장 사진이 필요하고, 한 가지가 빠지면 처리만 늦어집니다.
소량 화물과 전체 컨테이너의 경계는 몇 ㎡인가요?
모든 항로에 통하는 ㎡ 수는 없고 계산법만 있습니다. 포워더에게 두 숫자를 요구하세요. 목적항까지 20피트 컨테이너 총비용과 소량 화물의 과금 톤당 단가입니다. 그다음 직접 계산합니다. ㎡ 수 × 0.081이 톤, × 0.03이 m³이고, 둘 중 큰 값이 과금 톤입니다. 100㎡는 8.1 과금 톤, 200㎡는 16.2 과금 톤으로 계산됩니다. 양쪽에 단가를 곱해 비교하고 낮은 쪽을 고르세요. 양 끝의 혼재 창고(CFS) 비용도 잊지 마세요. 출발항 적입과 도착항 적출 비용이 견적에 포함됐는지 확인해야 하며, 이 두 항목이 차액을 거의 다 먹는 경우가 많습니다.
컨테이너를 정하기 전에 포워더와 무엇을 확인해야 하나요?
네 가지이며, 하나라도 빠지면 목적항에서 돈을 더 내게 됩니다. 첫째, 이 항로 20피트 컨테이너의 중량 한도와 346㎡ 약 28톤의 적재 가능 여부를 서면으로 확인하세요. 구두 확인은 안 됩니다. 둘째, 목적항 혼재 창고(CFS) 비용을 누가 부담하는지, 견적 포함인지 도착 후 청구인지 정하세요. 셋째, 소량 화물이 목재 상자를 받아 주는지 확인하세요. 일부 창고는 팔레트 화물만 취급합니다. 넷째, 적하 보험을 누가 들고 피보험 금액을 어떻게 잡는지 정하세요. 이 네 가지를 확인한 뒤 예약하세요. 예약 후에 물으면 답은 대개 할증뿐입니다.