20피트 컨테이너가 공장에서 고객 항구까지 거치는 과정
선적부터 인수까지 여섯 단계가 있습니다. 네 단계는 기다릴 수밖에 없고, 두 단계는 직접 해야 합니다. 그 둘을 알면 화물이 항구에서 일주일 더 머무는 이유가 보입니다.
선적 3일 전에 무엇을 확인해야 하나요?
네 가지입니다. 전 물량이 완성·포장되었는지, 검사가 끝났는지, 목재 포장에 훈증 마크가 있는지, 부킹의 마감 시각이 언제인지. 세 번째가 가장 많이 빠집니다. ISPM 15 마크가 없는 목재 포장은 도착항에서 억류·처리될 수 있고 비용과 지연은 고객 몫입니다.
선적 당일 무엇을 보나요?
세 가지입니다. 컨테이너가 건조하고 손상이 없는지, 판재가 세워져 있고 완충재가 들어갔는지, 빈 공간이 채워지고 고정되었는지. 석재는 중량 화물이라 30mm 판재 20피트 컨테이너는 적재 한도에 근접합니다. 적재 방식이 파손률을 결정합니다. 선적 과정과 마감 후 문을 연 사진을 요청하십시오. 현장에서 확인 가능한 유일한 증거입니다.
수출 신고와 반출에서 고객의 역할은?
보통 공급사나 그 포워더가 처리하고, 고객은 수하인 정보와 도착항, 인코텀즈상 책임 분담을 제공합니다. 고객의 일은 신고 품명·수량·금액이 상업 인보이스와 일치하는지 확인하는 것입니다. 불일치는 수입 통관 단계에서 고객의 문제가 됩니다.
마감, 출항, 선하증권의 순서는?
신고·반출 마감이 먼저, 그다음 선적, 출항 후 선하증권 발급입니다. 선하증권이 있어야 잔금을 치르고 서류를 보낼 수 있습니다. 그래서 출항일이 아니라 선하증권 발급일이 고객이 밀어붙일 수 있는 지점입니다. 기다리지 말고 사본을 요청하십시오.
항해 중 화물은 누가 관리하나요?
운송 책임은 선사에 있지만 위험과 보험은 인코텀즈를 따릅니다. FOB에서는 본선 적재 시점에 위험이 고객에게 넘어가므로 고객이 보험을 듭니다. CIF에서는 공급사가 들고, 고객은 보험 금액과 담보 범위가 충분한지 확인해야 합니다. 이 구간에서 할 수 있는 일은 사고 후 찾는 것이 아니라 증권 효력 발생을 미리 확인하는 것입니다.
도착 전후로 반드시 해야 할 두 가지는?
첫째, 선하증권을 제때 확보해 배서나 전자 해제를 마쳐야 합니다. 그러지 않으면 도착해도 인수할 수 없습니다. 둘째, 무료 보관 기간이 끝나기를 기다리지 말고 조기에 신고하십시오. 체화료와 보관료는 일 단위로 부과되어 운임보다 큰 부담이 됩니다. 둘 다 선박 도착 전에 시작해야 합니다.
가장 자주 무너지는 단계는?
해상 운송이 아니라 서류입니다. 선하증권의 수하인 표기, 도착항, 포장 개수, 중량 중 하나라도 인보이스와 다르면 항구에서 며칠을 잃습니다. 선적 전에 이 항목들을 공급사와 맞춰 보는 데 10분이면 되고, 며칠을 아낍니다.